На что способен самый доступный полноприводный гибрид. Наш тест-драйв EVOLUTE i‑SPACE 4×4

  

Подписывайтесь на официальный Telegram-канал EVOLUTE

Узнавайте первым новости первого электромобиля России

  

Гибридный кроссовер EVOLUTE i‑SPACE появился на российском рынке недавно – всего два года назад. Прошлой осенью модель обновили, причем настолько масштабно, что это вполне можно было бы назвать вторым поколением, а не просто рестайлингом. А в начале 2026 года в продаже появилась новая модификация с полным приводом.

На презентации новинки представители бренда рассказали, что изначально создавать такую версию не планировалось. Но запрос со стороны покупателей сделал свое дело. Причем кроссовер с приставкой 4×4 отличается от обычного EVOLUTE i‑SPACE не только полным приводом, но другими важными новшествами. А благодаря скидке по госпрограмме его цена оказалась на одном уровне с обычными бензиновыми кроссоверами, вроде Tenet T7 или Haval Jolion.

Что же получает покупатель самого доступного полноприводного гибрида и насколько новинка отличается от обычного EVOLUTE i‑SPACE? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» отправились в путешествие по дорогам Краснодарского края и Адыгеи.

Точечные изменения

  

  

Интересно, что внешне полноприводный кроссовер ничем не отличается от обычного EVOLUTE i‑SPACE. По крайней мере, это касается первой партии машин, собранной на заводе под Липецком. В дальнейшем на крышке багажника появится шильдик «4×4», но каких-то других опознавательных элементов не будет.

На выбор также доступны пять цветов кузова, а вот изменений по оцинковке с переходом на углубленную локализацию не случилось. Тут по-прежнему используется катафорезный грунт. Хотя, к примеру, у более компактного EVOLUTE i‑JOY кузовные панели оцинкованы.

  

  

Главные изменения скрыты от глаз. Например, одно из них прячется за крышкой зарядного разъема. У полноприводного i‑SPACE появился порт Европейского стандарта, то есть тут поддерживается не только медленная зарядка, но и быстрая. Кроссовер может принимать до 40 кВт, что позволяет зарядить батарею (25,1 кВт·ч) примерно за 20 минут. Тогда как раньше для полной зарядки требовалось более трех часов.

Функция двунаправленной зарядки доступна и на переднеприводной машине, но на этот раз удалось оценить ее преимущества на деле. На одной из смотровых точек благодаря раздаче электричества от автомобиля организаторы приготовили обед на свежем воздухе.

  

  

А если заглянуть под задний бампер – видны главные отличия i‑SPACE 4×4. Здесь изменена конструкция подвески, появился электромотор (149 л.с. и 190 Нм), который отвечает за вращение задних колес. Установка второго электродвигателя сказалась и на снаряженной массе, которая подросла до 2050 кг.

Отдача гибридной системы выросла до 367 л.с. и 470 Нм (у переднеприводного i‑SPACE – 218 л.с. 330 Нм). Также на десять литров уменьшился топливный бак (50 л), из-за чего суммарный запас хода сократился до тысячи километров.

  

  

Атмосферный двигатель 1.5 не изменился (90 л.с. и 125 Нм). Он по-прежнему работает исключительно в роли генератора и напрямую не связан с колесами. Благодаря такой схеме полноприводный EVOLUTE i‑SPACE 4×4 удалось вписать в выгодную налоговую планку мощности (159 л.с.).

Что нового в салоне EVOLUTE i‑SPACE 4×4

Задний электромотор и новая конструкция подвески повлияли на компоновку салона. В отличие от переднеприводного i‑SPACE уровень пола багажника здесь выше. Поэтому трехрядная комплектация предлагаться не будет, два задних кресла просто некуда сложить.

  

  

Данных по размеру багажника производитель не приводит, но чисто визуально отсек у полноприводной машины слегка отличается. Например, правая стенка тут менее объемная, а плафон освещения переехал ближе к спинке заднего ряда и утоплен глубже.

Также изменилась конфигурация подполья. Места тут меньше, чем у переднеприводной 5-местной машины. Вместо двух глубоких ниш доступно только одно небольшое отделение. В самом багажнике никаких допов, вроде крючков или петель, не появилось, а крышка открывается и закрывается с характерным звуковым сигналом.

  

  

В остальном конфигурация салона соответствует обычной 5-местной версии. Места на заднем ряду много, а спинка регулируется в широком диапазоне. Но подушка установлена низко и сама по себе коротковата, центральный подлокотник также хотелось бы удлинить. Вентиляция и обогрев дивана сохранены, но включить их можно только с переднего ряда – отдельных кнопок или микрофонов для активации голосового помощника сзади нет.

  

  

Компоновка передней части салона также не изменилась. Кресла обновленного EVOLUTE i‑SPACE 4×4 стали заметно лучше прежних, но рослым водителям сложно устроиться по-настоящему удобно, диапазона регулировок руля и кресла может не хватить. По отделке кроссовер производит приятное впечатление, мягких материалов вокруг вас много. Сборка тоже на достойном уровне. Даже если специально давить или пытаться расшатать пластиковые элементы, никаких хрустов или скрипа слышно не будет.

  

  

Внутреннее обновление

Помимо чисто технических отличий у полноприводной версии есть и другие важные обновки. Например, обновленная медиасистема. Сам по себе центральный экран остался прежним (15,6 дюйма), логика управления тоже не изменилась. Тут есть настраиваемое меню верхней шторки, виджеты, управление жестами или голосом.

  

  

Кстати, работу голосового помощника по имени Sera мы хвалили еще во время теста переднеприводной машины. Даже когда вы едете по трассе и слушаете музыку, речь распознается хорошо, главное – задать четкую команду. Например, так можно включить подогрев заднего правого сиденья, поменять температуру климат-контроля или построить маршрут.

  

  

А вот наполнение меню «Приложения» здесь новое. Сервисов «VK Музыка» и «VK Видео» на наших тестовых машинах не было. Зато появилась интеграция со смартфоном. Телефон распознает приложение и можно пользоваться всеми привычными функциями. И на текущий момент подобного функционала у переднеприводных i‑SPACE нет.

  

  

Плюс появились новые пункты в настройках. Один из них называется «Ускорение зарядки с помощью генераторной установки». Он предназначен для принудительного прогрева батареи. Что, в свою очередь, должно повлиять на скорость ее зарядки.

Также на презентации отметили пункт под названием «Использование остаточного тепла генераторной установки», хотя он был доступен и раньше. При его включении остаточное тепло от генератора можно использовать для обогрева салона, что должно быть актуально зимой.

  

  

Левый подрулевой рычажок по-прежнему нефиксируемый и отвечает не только за поворотники, но и за дворники. Только теперь при коротком нажатии сигналы поворота привычно срабатывают три раза, а не пять, как это было раньше. Хорошо, что на руле, дверных картах и потолке остались обычные кнопки для управления разными функциями. Но к отсутствию некоторых физических элементов все же надо привыкнуть. Например, к переключению режимов света через экран. Добавим, что более подробно об особенностях интерьера и мультимедийной системы обновленного EVOLUTE i‑SPACE мы рассказывали после осеннего тест-драйва.

Что дает полный привод

Даже если просто посмотреть на технические данные от производителя, отличия полноприводной модификации хорошо заметны. Но на практике их оказалось еще больше.

  

  

Наш тест-драйв начался по утренним пробкам Краснодара, и поначалу разницу между переднеприводной машиной и i‑SPACE 4×4 уловить было сложно. Но по мере роста скорости и появления разных неровностей на дороге отличия становились все более заметны.

Во-первых, рекуперация на полноприводном кроссовере работает заметно эффективнее. В этом процессе задействованы оба электромотора, а за работой системы можно наблюдать на панели приборов. Есть три режима рекуперации на выбор, и разница между ними заметна. Максимальный, который в меню называется «Высокий», позволяет ездить по городу «в одну педаль», то есть практически не пользоваться «тормозом». На переднеприводной машине такого эффекта не было.

  

  

Дальше становится заметна разница в динамике. С полностью заряженной батареей i‑SPACE 4×4 подрывается очень активно, особенно в «спортивном» режиме. Паспортный разгон тут сократился до 7,1 с (у обычного i‑SPACE – 7,8 с).

При этом и переднеприводная машина от недостатка динамики и мощности точно не страдает. Другое дело, что исчезла та самая пробуксовка, когда передние колеса могли шлифовать асфальт даже на скорости под «сотню». На полноприводной машине надо еще постараться, чтобы стартануть с визгом покрышек.

  

  

При этом нужно не забывать, что в отличие от обычной бензиновой машины, динамика будет напрямую зависеть от уровня заряда батареи. Как и в случае с обычным i-Space, наиболее эффективным для всех условий движения оказался режим «Приоритет топлива». В остальных трех сначала расходуется электричество, а генератор включается в работу, когда остаток заряда приближается к 15–25%. В «приоритете топлива» уровень заряда поддерживается примерно на уровне 60–70%, если вы едете по трассе в пределах разрешенной скорости.

  

  

Другое важное отличие полноприводной машины – это настройка подвески. От прежней раскачки на скорости здесь не осталось и следа, машина стала заметно более собранной и плотной. При этом сохранился и прежний комфорт. Ездить по ямам или горным грунтовкам на кроссовере комфортно, излишней жесткости или тряски тут точно нет. При том что давление в колесах, судя по борткомпьютеру, в наших машинах было выше нормы (от 2,6 до 2,8 бар).

  

  

Помимо более эффективного старта и хорошего держака в поворотах, полный привод дает больше уверенности при езде по плохим дорогам. Несмотря на плюсовую температуру все наши кроссоверы обули в шипованную резину, поскольку на одном из участков был затяжной подъем в ледяную гору.

  

  

На таком участке со снегом и льдом полноприводный i‑SPACE чувствовал себя уверенно, никаких пробуксовок не было вовсе. Дальше мы пробовали заехать на каменистый подъем, добиваясь диагонального вывешивания. В такую горку i‑SPACE заехал на удивление легко, хотя работа с педалью газа требует некоторого привыкания. Ведь отдельных внедорожников режимов у кроссовера нет. И с непривычки можно перебрать с усилием при нажатии на газ.

  

  

При езде по глубокому снегу и при вывешивании видно, как работает имитация блокировок на осях автомобиля. Но тут надо не забывать, что i‑SPACE это прежде всего кроссовер, а не вездеход. Поскольку дорожный просвет тут не рекордный, а обвеса из некрашенного пластика по периметру нет. Так что пороги и нижнюю часть бамперов можно запросто поцарапать, если они не заклеены пленкой.

Плюс сказывается электронная настройка полного привода. В какой-то момент задняя ось может перестать вращаться. Например, если уровень заряда батареи падает ниже 15%.

  

  

Как и на переднеприводной машине, тут предлагаются два режима работы электроусилителя, которые не привязаны к другим ездовым настройкам. Менять усилие можно в том числе на ходу, но для этого руль надо держать прямо. Если попробовать переключиться в повороте, система выдаст ошибку.

Для города, трассы и горных серпантинов лучше всего подойдет режим «Спорт». В нем руль становится более тяжелым, вы лучше чувствуете машину, особенно в поворотах.

  

  

По шумоизоляции каких-то изменений не заявлено. Спереди также стоят двойные стекла, и в большинстве ситуаций i‑SPACE остается тихим. В нашем случае на шумовой фон больше всего влияла шипованная резина. Плюс при езде по горным каменистым дорогам немного поскрипывали дверные уплотнители, хотя на всех других неровностях никаких звуков от обшивки или от кузова не было.

  

  

У кроссовера есть несколько водительских ассистентов, в том числе система мониторинга «слепых зон». Работает она не всегда корректно, иногда пиктограммы загораются при полном отсутствии других автомобилей вокруг. Круиз-контроль у i‑SPACE в любом случае обычный. Появление адаптивного в ближайшем будущем не рассматривается, поскольку для этого нужно переделывать производство. А это приведет к удорожанию автомобиля.

  

  

Что в итоге

EVOLUTE i‑SPACE 4×4 представлен в единственной комплектации, которая стоит 3 790 000 рублей. С помощью скидки по госпрограмме стоимость можно уменьшить до 2 865 000 рублей. А при использовании дополнительных программ от производителя ее можно снизить до 2,59 млн.

И при такой стоимости у EVOLUTE i‑SPACE в России вообще нет никаких прямых конкурентов. К примеру, Geely EX5 EM-i бывает только переднеприводным и стоит дороже (3,67–3,97 млн рублей). Цены других подключаемых моделей, официально представленных на рынке, и вовсе переваливают за 5 млн.

  

  

Более того, если брать в расчет обычные бензиновые кроссоверы с полным приводом, то в пределах 3 млн рублей все они будут меньше и медленнее. Да и по оснащению и простору в салоне EVOLUTE будет выигрывать. Так что по итогу получилось уникальное предложение. Ведь такие характеристики за эти деньги в России больше никто не дает.

В случае с версией 4×4 обновление получилось удачным и своевременным. Помимо собственно полного привода, тут улучшились настройки ходовой части и динамика, появилась быстрая зарядка, в мультимедийку добавлены долгожданные приложения для дублирования экрана смартфона. Все это вместе делает EVOLUTE i‑SPACE потенциальным бестселлером среди гибридов в России. Главное – чтобы производство успевало за спросом, количество дилеров росло, а ценник сохранялся привлекательным.

  

Источник: Китайские автомобили